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  • 现代有轨电车爆发式建设的真正原因是什么?

    日期:2016-06-21

    导读: 现代有轨电车建设在国内突然爆发的真正原因是什么?各地为何争相上马示范项目?本文从现代有轨电车造价、我国已经掌握现代有轨电车技术以及“审批宽"等原因进行分析。

    如何既缓解城市交通压力,又能够降低环境污染,这是我国地方政府亟需解决的一个社会问题。近几年,全国范围内除了大力推广新能源汽车外,在传统电车基础上改良的现代有轨电车也受到了各地政府的热捧。根据各类公开资料统计,目前我国已经有上百个城市开始或正在规划现代有轨电车。

      日前,深圳市法制办公布《深圳市现代有轨电车管理办法(试行)》(送审稿),就如何规范有轨电车管理征求社会各界意见,深圳也开始加入到建设现代有轨电车的行列中来。去年7月,深圳市第一条有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线开工建设,计划今年底建成,明年1-3月试运行。资料显示,该有轨电车线路总长约11.72公里,全线设站20座。除了正在建设的龙华新区现代有轨电车示范线,深圳市在未来的5年还计划建设4条现代有轨电车线、13个立体公交场站。

    现代有轨电车是“最熟悉的陌生人”

      现代有轨电车之所以有“现代”两个字作为前缀,是因为其并不是近年出现的完全新型的交通工具,而是在传统的有轨电车基础上升级改造而来的,是城市交通“最熟悉的陌生人”。

      德国人西门子在1879年发明了全球最早的有轨电车,随后在柏林市附近的里希特菲尔德首次作为客运交通工具投入使用。20世纪20-30年代,全世界掀起有轨电车发展高潮,城市交通由马车时代真正进入到有轨电车时代。

      第二次世界大战以后,汽车工业迅速发展,私人汽车与公交汽车快速取代了有轨电车成为主要的交通工具。20世纪40-50年代,有轨电车线路被大规模拆除。

      20世界70年代以来,随着汽车工业的过度发展造成城市空气污染、环境噪声污染严重,于是世界各国又开始对有轨电车进行现代化改造,有轨电车进入复兴阶段,而后逐步发展为现在的现代有轨电车。

     现代有轨电车带领人们“回到过去,穿越未来”

      那么,即使是“最熟悉的陌生人”,即使在全球已经进入复兴阶段,现代有轨电车建设在国内突然爆发的真正原因是什么?各地为何争相上马示范项目?

    1.投资小,易升级,综合经济性高

      与汽车相比,轻轨、高架独轨、地铁、现代有轨电车均具有运输量大、低能耗、无排放的优点。我们再来对比轻轨、高架独轨、地铁、现代有轨电车这四类12博登录系统。与地铁、高架独轨、轻轨相比,现代有轨电车工程造价低、建设周期短、占地灵活、铺设简单。同时,现代有轨电车还有易升级的优点,当有升级需求时,投入少量的资金即可将现代有轨电车升级为大运量的轻轨、地铁公交系统,综合经济性很高。

    2.技术已基本实现国产化 

      从技术层面来看,已基本实现了国产化,国内掌握现代有轨电车技术的企业主要有中国中车、新筑股份及其各下属子公司。其中,合并前的中国北车是国内最早掌握现代有轨电车先进技术并有相关运营经验最丰富的企业,其70%低地板车已经完全实现了国产化。

      新筑股份的技术主要来自长客股份,长客股份作为国内现代有轨电车主要生产企业之一,目前已经研发生产了第三代70%现代有有轨电车、第二代100%现代有轨电车。

      此外,现代有轨电车的建设还具有“审批宽”的特点。在我国,现代有轨电车项目建设通常只需地方政府审批即可,不需要报送到国家发改委;而地铁、轻轨审批则相对复杂,不仅需要报送国家部委层面进行审批,还对报审城市有硬性条件要求。更为重要的是,现代有轨电车不受城市规模的限制,不但一线城市可以建设,更适合二三线城市交通的发展。因此可以说,现代有轨电车在我国已具备建设发展的政策、经济、社会以及技术基础,其规模化启动在即。

      综上所述,现代有轨电车对于城市交通是“最熟悉的陌生人”,对于广大市民来说是一台“时光穿梭机”。乘坐现代有轨电车既符合当前复古潮流,“回到过去”体验一把旧社会的公共交通工具;同时升级改造后的现代有轨电车在速度和舒适度上都实现了质的飞跃,再加上炫酷的外形,着实让人有“穿越未来”之感。